翻开手提箱，衔接网线分，在黑龙江省哈尔滨动车段检修库内，我国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段动车检修车间副主任王涛用键盘输入检测指令，屏幕上显示出受电弓压力数值。这是他的新发明“受电弓体系便携式检测仪”初次在动车组上进行测验。

　　“升弓压力、升弓时刻一望而知，比较以往，处置毛病功率进步超2倍。”看着逐步安稳的数值，王涛的眼睛亮了起来。

　　本年46岁的王涛是哈尔滨动车段劳模立异作业室带头人，取得全路技能能手、龙江工匠等称谓，带队完结32项高铁技能攻关课题，是铁路体系小有名气的“草根发明家”。

　　受春运和第九届亚洲冬季运动会叠加影响，近来哈尔滨铁路客流量大幅度的添加，王涛和搭档反常繁忙。“咱们要竭尽全力，为旅客安全出行保驾护航。”他说。

　　王涛的父亲是电工，他从小就对父亲的各种东西感兴趣，七八岁时就会用万用表、电笔测验电路。

　　“我从小就喜爱鼓捣东西。家里的收音机、洗衣机都被我拆过，因而没少被我爸揍。”王涛笑着说，从部队复员后，他考上了铁路技校，结业成为一名车辆电器钳工，专门修补列车上的电器。

　　“当年都是旧式绿皮车，设备也差，修车全赖人。拿车载电池来说，查一个正极漏电毛病，得七八个人一同干，修一辆车需求三五天。”王涛回想。

　　从那时起，王涛一边研讨技能，一边着手克己东西，以进步作业功率。工友们都说，王涛总有些奇思妙想，处理难题不走寻常路。

　　2014年，跟着高铁动车组广泛投用，哈尔滨动车段正式建立，专门担任我国铁路哈尔滨局集团有限公司管内动车组的检修保护。王涛是该动车段第一批动车组机械师。

　　“真美丽！怎样看都看不行！”回想起第一次踏入高寒高铁动车组的场景，王涛难掩激动之情。

　　其时，王涛和搭档面对史无前例的应战。“此前，谁也没见过高寒高铁，更甭说怎样修了。”王涛说，他们缺少合适的工装设备，更缺少检修经历。零下40摄氏度极寒气候使动车组呈现季节性毛病，这是他们从没遇到过的问题。

　　最大的应战来自冰雪侵袭。“车底关键部位凝聚的冰雪层厚达半米，惯例东西底子没办法将其破除。检修功率跟不上，直接引发春运高峰期车辆上线率缺少，咱们真是心急如焚。”王涛回想，尽管我们清楚问题所在，但面对精细杂乱的动车组体系，谁也不敢轻率操作。

　　王涛决定做第一个“吃螃蟹”的人。“现代动车组集成数控体系与智能模块的杂乱性，远非简单机械设备可比。想修好它，要学习新技能、新理论。”王涛说。那段时刻，他自学外文文献，向年青技能员讨教专业英语词汇，追着专家记载操作关键，累计写下近十本学习笔记。

　　2015年，我国最北高寒高铁——哈齐高铁注册运营，王涛多年收拾的笔记成为动车组检修的重要参阅。

　　2016年，在单位的支持下，王涛牵头建立了劳模立异作业室，与22名具有大学本科学历的年青技能人员，展开动车组攻关和立异研讨。

　　近年来，黑龙江高铁网越织越密，哈牡高铁、牡佳高铁相继注册，动车组检修压力逐步增大。

　　“工欲善其事，必先利其器。”王涛说，要进步检修功率，首先得从工装机具上打破。其时，哈尔滨动车段缺少动车组模块替换东西，给相关作业形成不小妨碍。

　　动车组模块体积大、质量重，替换起来十分消耗人力。王涛带领作业室成员自主研发了动车组模块通用多功能车，可高效替换模块。2023年7月，动车组模块多功能车在全国第二届大国工匠立异沟通大会露脸。

　　动车组车底空间狭小，检修人员在车底展开检修作业时面对诸多困难，作业功率较低。王涛带领作业室成员研发了智能巡检机器人。它装有高清摄像头，能够多角度收集动车组底部的图画和视频信息。

　　“本来靠人钻车底查毛病需2小时，现在机器人只需半小时。” 哈尔滨动车段助理工程师汲立阳说。

　　“未来，我将持续带领团队向更高的方针跨进，在黑土地看护好‘雪原飞龙’。”王涛说。